Teknologi ADAS dan masa depan mobil pintar

Sejarah ADAS

Evolusi ADAS muncul dan dimulai dengan seorang pria bernama Ralph Teetor. Dia menemukan cruise control modern, awalnya dikenal sebagai Speedostat. Ini diadaptasi dan terdiri dari selektor kecepatan dasbor yang terhubung ke mekanisme kompartemen mesin. Mengutip smartavr.com, evolusi dimulai pada tahun 1948 dan tumbuh menjadi hal yang lebih besar.

Tahun 1971 adalah waktu kapan electronic cruise control dipatenkan oleh Daniel Wisner. Penemuan ini menggunakan getaran listrik (electric pulse) guna menjaga agar kendaraan tetap bergerak dengan kecepatan konstan. Pada tahun 1990 adaptive cruise control ditemukan oleh William Chundrik dan Pamela Labuhn.

Adaptive cruise control berguna untuk kendaraan agar mempertahankan kecepatan pilihan pengemudi yang diinginkan tanpa adanya kendaraan target sebelumnya yang terdeteksi. Ini menyesuaikan kecepatan kendaraan ketika kendaraan target terdeteksi untuk mempertahankan jarak yang telah ditentukan oleh pengemudi kendaraan.

Lantaran setiap kemajuan era modern dan permintaan akan teknologi terbaik berikutnya, sebuah perusahaan bernama Hughes Research Laboratories dan Delco Electronics memamerkan sistem penghindaran tabrakan ke depan berbasis radar, laser, dan/atau video untuk memprediksi apakah kendaraan berisiko mengalami tabrakan.

Kemajuan ADAS ini muncul pada tahun 1995 dan disematkan oleh OnStar, yang didirikan oleh General Motors (GM). Pada tahun 2007 OnStar beralih ke platform digital dan menawarkan lebih banyak cara pemrosesan data dan komunikasi.

2008 adalah tahun yang signifikan, dengan Volvo memperkenalkan Pengereman Darurat Otomatis Keamanan Kota (City Safety Automatic Emergency Braking). Volvo X60 adalah mobil pertama yang diluncurkan dengan standar fit AEB. Pada tahun 2010 Volvo meluncurkan deteksi pejalan kaki dengan rem otomatis penuh. Sistem ini menggunakan radar dan kamera untuk memperingatkan pengemudi jika seseorang tiba-tiba berjalan di depan mobil, dan mengerem secara otomatis juga pengemudi lengah.

Perlu diketahui juga bahwa salah satu sistem bantuan pengemudi tertua adalah sistem pengereman otomatis (ABS) yang dikembangkan untuk pesawat era 1920-an. Kejadian pesawat tergelincir tak terkendali setelah mendarat di landasan harus dihindari dan sistem pengereman ABS membantu mencegah kecelakaan selama pendaratan pesawat berat dan akhirnya pesawat jet.

Sesuai dengan laporan vehicleservicepros.com, baru pada tahun 1970-an Robert Bosch mematenkan, dalam pengembangan bersama dengan Mercedes-Benz, ABS banyak digunakan pada mobil. Chrysler dan Bendix Corporation mengembangkan ABS yang disebut “Sure Brake” untuk Chrysler Imperial tahun 1971.

Ford memiliki “Sure-Track” di Lincoln Continentals dan General Motors memasarkan “Trackmaster”, sistem khusus roda belakang di Cadillac dan Oldsmobile Toronado. Nissan memiliki sistem ABS elektronik awal yang dikembangkan oleh Denso dan dipasang pada sedan Nissan President pada tahun 1970-an. BMW bahkan menerapkan teknologi ABS pada sepeda motor K100 pada tahun 1980-an.

Teknologi ADAS saat ini

Tidak semua orang di industri otomotif menggunakan istilah “bantuan otomatis” secara tepat yang bisa-bisa mengakibatkan kecelakaan yang disebabkan oleh masyarakat pengemudi yang salah informasi. Hal ini terjadi pada Tesla dan mobil mewah lainnya ketika staf penjualan menggembar-gemborkan manfaat dari penawaran brand mereka dan kemampuan ADAS yang berlebihan.

Misalnya, seorang staf penjualan mungkin berkata kepada pelanggan, “Tekan saja tombol ini dan mobil hampir berjalan sendiri.” Setelah membeli mobil, pemilik baru menirunya, mengaktifkan sistem ADAS, dan mulai bermain gim di ponsel mereka. Kurangnya pemahaman tentang batasan ADAS ini telah mengakibatkan kecelakaan.

Karena OEM, perusahaan perangkat lunak, dan aftermarket semuanya sedang mengembangkan mobil otonom dan komponen yang mendukungnya, bahasa umum diperlukan untuk menjelaskan teknologi agar tidak membingungkan. Pada tahun 2016, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional AS (NHTSA) mengadopsi deskripsi kemudi otonom, yang dikembangkan oleh Society of Automotive Engineers (SAE) Internasional, dari lima tingkat teknologi ADAS:

Level 0: Segala kemudi dilakukan oleh manusia.

Level 1: Sistem otonom pada kendaraan terkadang dapat membantu pengemudi manusia untuk melakukan beberapa bagian tugas mengemudi.

Level 2: Sistem otonom pada kendaraan benar-benar dapat melakukan beberapa bagian tugas mengemudi, sementara manusia terus memantau lingkungan mengemudi dan melakukan tugas mengemudi lainnya.

Level 3: Sistem otonom dapat melakukan beberapa bagian dari tugas mengemudi dan memantau lingkungan mengemudi dalam beberapa kasus, tetapi pengemudi manusia harus siap untuk mengambil kembali kendali saat sistem otonom meminta.

Level 4: Sistem otonom dapat melakukan tugas mengemudi dan memantau lingkungan mengemudi, dan manusia tidak perlu mengambil kembali kendali, tetapi sistem otonom hanya dapat beroperasi di lingkungan tertentu dan dalam kondisi tertentu.

Level 5: Sistem otonom dapat melakukan semua tugas mengemudi, dalam semua kondisi.

Pengguna ADAS yang membantu pengemudi dengan tugas mengemudi, pengereman, pemantauan, dan peringatan akan meningkat selama 10 tahun ke depan. Sebagian penggunaan ini akan didorong oleh minat konsumen dan pemerintah terhadap aplikasi keselamatan yang melindungi pengemudi dan mengurangi kecelakaan.

Misalnya, Amerika Serikat dan Uni Eropa mewajibkan semua kendaraan dilengkapi dengan sistem pengereman darurat otonom dan sistem peringatan tabrakan pada tahun 2022. Peningkatan penggunaan ADAS juga akan berdampak signifikan pada industri perbaikan mobil. Bahkan pekerjaan sederhana seperti mengganti kaca depan menjadi rumit dengan adanya sensor ADAS yang perlu dikalibrasi.

Bisnis seperti The Windscreen Company, berlokasi di Inggris Raya harus mengedukasi konsumen mengenai peningkatan biaya penggantian kaca depan. Survei konsumen menunjukkan bahwa masyarakat pembeli mobil semakin tertarik dengan aplikasi ADAS yang menawarkan kenyamanan dan kemudahan bagi pengemudi, seperti pemantauan blind spot dan bantuan parkir.

Adaptive cruise control (ACC) juga dikenal sebagai dynamic cruise control, dianggap sebagai teknologi ADAS Level 1. Sistem ACC dapat menggunakan radar, Lidar, atau sensor berbasis kamera untuk membantu pengemudi dalam menjaga jarak antar kendaraan. Input sensor dari sistem ACC dapat menggunakan sistem manajemen mesin kendaraan untuk mengontrol pengereman dan akselerasi dengan kecepatan.

Sistem radar bisa jarak jauh, atau jarak pendek dan beberapa kendaraan menggunakan keduanya. Sensor kotak hitam pada sistem berbasis laser harus dipaparkan ke area yang dilacaknya dan karena laser memantulkan mobil lain, ini tidak bekerja dengan baik (atau tidak sama sekali) dalam hujan deras atau salju.

Beberapa sistem berbasis kamera menggunakan dua kamera yang menghadap ke depan yang ditempatkan di kedua sisi kaca spion memberikan penglihatan binokular ke komputer sistem. Melalui pemrosesan digital, sistem ACC dapat menghitung jarak kendaraan di depan.

Pada beberapa kendaraan, penghindaran tabrakan adalah fitur lain dari sistem ACC dan menggunakan sensor yang sama untuk memperingatkan pengemudi tentang kemungkinan kerusakan. Selain sensor, informasi GPS dapat digunakan untuk mengingatkan sistem objek tetap seperti tanda berhenti, persimpangan, jalur keluar dan masuk tol, dan area berbahaya lainnya. Sistem ACC di masa mendatang akan berdampak pada peningkatan kapasitas jalan dengan menjaga jarak pemisah yang optimal antar kendaraan dan menyediakan lingkungan berkendara yang lebih aman.

Sejak lahirnya mobil, kemampuan pengemudi untuk memarkir mobil telah menjadi sebuah tantangan. Tes parkir paralel untuk bikin SIM adalah salah satu keterampilan tersulit yang harus ditunjukkan oleh pengemudi. Parkir otomatis adalah sistem ADAS yang menjembatani kesenjangan antara bantuan pengemudi san pengemudian otonom sepenuhnya karena sistem mengambil alih selama manuver parkir.

Cara Kerja ADAS modern

ADAS menggunakan sensor berbasis kamera untuk membantu pengemudi menjadi lebih waspada terhadap lingkungan berkendara, sebagaimana dilaporkan oleh spiceworks.com. Mobil adalah fondasi masa depan perangkat yang terhubung dengan jaringan mobile, dengan kemajuan signifikan dalam kendaraan otonom. SoC, atau systems-on-a-chip, adalah kumpulan chip yang digunakan untuk mengimplementasikan solusi aplikasi otonom. Chip ini menghubungkan sensor ke aktuator melalui antarmuka dan unit kontrol elektronik (ECU) berperforma tinggi.

Banyak mobil model terbaru memiliki ADAS yang terintegrasi ke dalam desain awal mereka, ditingkatkan ketika pembuat mobil meluncurkan model dan fitur kendaraan baru. Sistem ini menggunakan berbagai input data untuk menawarkan mekanisme keamanan yang bermanfaat. Pencitraan mobil adalah kumpulan sistem sensor berkualitas tinggi yang cocok dan melampaui kapasitas mata manusia. Ini dalam hal cakupan 360 derajat, resolusi objek 3D, visibilitas yang baik dalam cuaca buruk dan kondisi pencahayaan, serta data real-time, yang merupakan salah satu sumber data tersebut.

Penerapan teknologi ADAS digunakan oleh kendaraan otonom untuk mencapai penglihatan 360 derajat, baik jarak dekat di sekitar kendaraan maupun jarak jauh. Ini berarti bahwa perancang perangkat keras menggunakan node proses yang semakin canggih untuk memenuhi standar performa yang terus meningkat sekaligus mengurangi kebutuhan daya dan footprint.

Pengguna dapat mengumpulkan lebih banyak input dari sumber selain kendaraan inti, seperti mobil lain (V2V) atau kendaraan-ke-infrastruktur (V2X) seperti Wi-Fi terkelola. Di generasi mendatang, ADAS akan terus menggunakan data V2V dan V2X untuk terhubung ke jaringan nirkabel guna memberikan lebih banyak keamanan dan nilai finansial.

Layanan anotasi untuk ADAS membantu sistem penglihatan di sekitar kendaraan, melihatnya di dalam gagasan yang aman terhadap kesalahan pengemudi, penghalang lain, mobil lain, dan pejalan kaki, dan memanfaatkan kemampuan pemrosesan visual ini. Agar dapat mendeteksi pengemudi yang mengantuk, peringatan keberangkatan jalur, penghindaran tabrakan, dan tindakan perlindungan untuk mencegah kecelakaan dan meningkatkan pengalaman berkendara, ADAS memasukkan informasi pengenalan dan pelacakan ke sistem keselamatan onboard.